ДМИТРИЙ СЕРГЕЕВ, ПЕРВЫЙ ВИЦЕ-ГУБЕРНАТОР САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, КООРДИНАТОР АССОЦИАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТЕРРИТОРИЙ СЕВЕРО-ЗАПАДА РФ

Все более усложняющаяся экономическая обстановка заставляет нас ускоренно крепить межрегиональное сотрудничество. Приходит осознание того, что, наряду с другими ошибками, мы чересчур безоглядно и поспешно разрубили проверенные временем, отлаженные, как локомотив, социально-экономические связи между областями и республиками Северо-Запада Российской Федерации. В результате оказалось, что мы стали лучше знать экономическую обстановку и конъюктуру рынка в странах ближнего и дальнего зарубежья, чем рядом с собой, скажем, на Псковщине или в Карелии.

В свою очередь, и соседи — еще недавно незаменимые наши партнеры в совместном производстве многих видов продукции — в последние годы ищут себе поддержку и опору, обходя Санкт-Петербург. Хотя город на Неве, несмотря на трудные годы, по-прежнему остается крупнейшим научно-промышленным центром государства c огромными возможностями.

Не скажу, что утрата прежних надежных экономических контактов — главная причина, приведшая северо-западный регион, как и остальные в России, к резкому падению материального производства во всех сферах. Но одна из них — безусловно.

Это рано или поздно поняли во всех администрациях Северо-Запада, и поэтому возглавивший в августе прошлого года Ассоциацию регионального экономического взаимодействия губернатор Санкт-Петербурга Владимир Яковлев получил полную поддержку своих коллег, когда решил придать новый энергичный импульс этой организации.

За достаточно короткий срок в организационной структуре и деятельности Ассоциации "Северо-Запад", объединяющей интересы 12 субъектов Федерации — республик Карелия и Коми, Архангельской, Вологодской, Калининградской, Кировской, Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской областей, Ненецкого автономного округа и Санкт-Петербурга, произошли серьезные изменения.

В своей работе мы исходим из того, что территории Северо-Запада сумели сохранить значительный экономический потенциал, обладают крупными топливно-энергетическими и сырьевыми ресурсами, квалифицированными инженерно-техническими и рабочими кадрами, т.е. всем необходимым для интенсивного экономического подъема. С учетом имеющейся развитой транспортной структуры, крупных морских портов на побережье Балтики и северных морей, близости общей границы с европейскими странами и с прямым выходом через Финляндию на Европейский Союз создаются реальные перспективы интеграции экономики северо-западных территорий России в европейскую и мировую. Не говоря уже об очевидных выгодах от приграничной торговли и международного туризма.

Перспективы, таким образом, у нас открываются неплохие. Роль Ассоциации "Северо-Запад" в осуществлении совместных больших и малых проектов становится значительной. Могу выделить прежде всего программу "Северо-Западный текстиль", которая выполняется объединенными усилиями администраций Санкт-Петербурга, Вологодской, Псковской и Новгородской областей. Она предусматривает соединение интересов и возможностей десятков льновыращивающих, льноперерабатывающих и текстильных предприятий региона, а также научно-исследовательских организаций. Помимо решения чисто экономических проблем /в полную силу заработают сельские и промышленные предприятия, регион перестанет зависить от среднеазиатского хлопкового рынка, экономя на этом ежегодно десятки миллиардов рублей/, улучшится и социальная обстановка в заводских и сельских районах, в которых появится постоянная трудовая занятость и вместе с ней регулярная зарплата.

Замечу, что "Северо-Западный текстиль", являющийся пилотным проектом федеральной программы "Развитие льняного комплекса России", был настолько тщательно, с соблюдением необходимых экспертно-технических требований подготовлен, что в возможно кратчайший срок прошел все инстанции в московских кабинетах и утвержден постановлением Правительства Российской Федерации в декабре 1996 года. Общая стоимость реализации этого проекта достигает 800 миллиардов рублей. Для его выполнения сейчас в рабочем порядке решается вопрос о создании крупной финансово-промышленной группы.

Разрабатывая другую федеральную программу — "Транспортная система Северо-Запада России", мы ставим целью довести наши транспортные артерии до современного уровня, что позволит, во-первых, значительно увеличить — в скоростном и качественном отношениях — отечественные и зарубежные грузопотоки, во-вторых, органически включить транспортный комплекс Северо-Запада в европейскую сеть.

Если выполнение таких глобальных задач, как модернизация Архангельского и Мурманского портов или создание железной дороги Архангельск — Сыктывкар — Пермь, из-за отсутствия средств в ближайшей перспективе откладывается, то в рамках выполнения "Транспортной программы" полным ходом ведется реконструкция и электрификация железной дороги Санкт-Петербург — Мурманск, начато строительство портовых терминалов в Усть-Луге и бухте Батарейная, на очереди возведение морских технологических сооружений в Приморске, Ломоносове и Кронштадте. Новые российские порты на Балтике при разумной тарифной политике дополнительно привлекут многих иностранных и отечественных грузоотправителей и перевозчиков и, по подсчетам, смогут приносить государству ежегодно несколько миллиардов долларов. Продуманности и эффективности смешанных перевозок будут способствовать создающиеся в Санкт-Петербурге логистический центр мультимодальных перевозок и мультимодальный комплекс "Балт-Терминал" петербургского транспортного узла.

Я сейчас широко не затрагиваю продуктивно складывающиеся в последнее время в регионе двусторонние взаимоотношения между территориями. Об этом достаточно полно может сказать недавно заключенное соглашение "О торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве между Республикой Карелия и Ленинградской областью", которое подписали председатель правительства Республики Карелия Виктор Степанов и губернатор Ленинградской области Вадим Густов. Или подобные соглашения, заключенные ранее Санкт-Петербургом с Псковской, Вологодской и Новгородской областями. Они также, как и межрегиональное сотрудничество в целом, приносят видимый результат. Так, совместно с руководством Ленинградской области, петербуржцы энергично работают над проблемами портового строительства в Финском заливе, сооружением кольцевой автотрассы вокруг Санкт-Петербурга и автомобильной дороги Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва, мероприятиями природоохранного характера. Петербуржцы, по возможности, поддерживают сельское хозяйство Ленинградской области, размещая, в частности, ежегодно среди его сельских предприятий муниципальный заказ в размере 40 миллиардов рублей для обеспечения своих социальных учреждений плодоовощной продукцией.

Убежден, что координация в рамках Ассоциации "Северо-Запад" действий территориальных администраций, промышленников и предпринимателей, научно-технических сил, взаимная заинтересованность в решении общих задач значительно помогут нам в восстановлении экономики северо-западного региона России и продвижении вперед в уровне жизни.

[ к главной странице ]   [ содержание ]

[ наверх ]