|
Результатом работ любого мероприятия можно считать принятие итоговых документов. На Международной евроазиатской конференции по транспорту им стала ее Декларация, в работе над которой принимали участие буквально все участники форума. О том, как шла работа над этим документом, корреспондент журнала "Сегодня" попросил рассказать заместителя начальника Департамента внешнеэкономических связей и международного сотрудничества министерства транспорта Российской Федерации Дмитрия Доброхотова. - Работа над Декларацией, - сказал он, - началась практически одновременно с подготовкой нынешней конференции. А было это сразу после завершения III Общеевропейской конференции, проходившей в Хельсинки год назад. В работу над документом включились представители ЕЭК ООН и ЭСКАТО ООН, а также Европейской комиссии. Нами было подготовлено пять версий. И об интенсивности работы может свидетельствовать тот факт, что последний из вариантов был закончен только 7 мая. - И все-таки говорить о принятии участниками конференции этого документа пока рано? - Конечно. Ведь в выступлениях делегатов прозвучало немало поправок и предложений, касающихся даже не столь редакционной части, сколько принципиальных вопросов. Около 10 делегаций внесли свои предложения, которые, на мой взгляд, делают результат работы конференции более ощутимым и эффективным. Все они будут учтены и зафиксированы в окончательном варианте документа, на подготовку которого нам потребуется еще некоторое время. - А какие конкретно предложения найдут отражение в Декларации? - Прежде всего, это предложения членов польской и украинской делегаций, касающиеся необходимости соединения Балтийского и Черного моря - коридора №6. Это и предложение российской делегации - о соединении Балтийского и Черного морей, продлении коридора №9 до Каспийского моря. Весьма существенно дополнение, сделанное представителями Европейской комиссии о продолжении и усилении сотрудничества в области спутниковой навигационной связи. Решение этой проблемы сегодня чрезвычайно важно, ибо позволяет определить местонахождение любого груза или транспортного средства. - И все-таки, несмотря на то, что работа над Декларацией предстоит еще большая, в ней все-таки имеются какие-то основополагающие положения, о которых можно рассказать уже сейчас? - Что касается российской стороны, то мы удовлетворены теми решениями, которые нашли место в итоговом документе. Я имею в виду рекомендации форума по развитию трансконтинентальных транспортных связей между Европой, Средней Азией и Дальним Востоком, включая Северный морской путь, Транссибирскую железнодорожную магистраль, направления от Москвы до Новороссийска и Астрахани, а также соединение Каспийского и Черного морей через Волго-Донской канал. Спецификой того, что нынешняя конференция является все-таки евроазиатской, стал пункт о развитии транспортных связей, соединяющих Европу с Кавказом и Центральной Азией (ТРАСЕКА). - Чрезвычайно важными участникам конференции представляются пункт о соблюдении всеми грузоперевозчиками честных "правил игры", об унификации и упрощении таможенных и пограничных формальностей, о приоритетном вкладывании средств не в новые проекты, а в помощь уже существующим и реально действующим структурам. И еще один важный момент, на который я хотел бы обратить внимание. Он касается защиты окружающей природной среды, которая не должна страдать от создания новых транспортных коммуникаций. Также как не должны страдать от этого и те люди, которые проживают на этих территориях. - Дмитрий Борисович, работа над итоговым документом еще будет продолжена. Конференция же завершила свою работу. Каково будет продолжение? - После доработки Декларация станет тем документом, на основе которого мы будем строить свою работу в течение нескольких ближайших лет. Пока же решено, где и когда точно состоится следующая конференция. Но уже очевидно одно: первый опыт проведения евроазиатской конференции удался и поэтому следующее мероприятие будет нацелено на укрепление связей между Европой и Азией.
|