|
- В последнее время, - поделился губернатор с участниками конференции, - вопросы транспортного комплекса стали приоритетными в политике администрации Санкт-Петербурга. Причем, исходим мы не столько из соображений приверженности традициям, формирования соответствующего имиджа, сколько из чистой прагматики: это дает нам дополнительные поступления в бюджет и новые рабочие места. Так, только в прошлом году увеличение консолидированного бюджета по транспортной составляющей достигло почти 16%. И само географическое положение Петербурга как "евроазиатских ворот" создает для администрации объективную возможность дальнейшего развития города как центра транзитной торговли, важнейшего звена международного транспортного коридора №9.
Исходя из этого, администрация Санкт-Петербурга совместно с правительством Ленинградской области с целью определения перспектив развития портового бизнеса как приоритетного
для нас направления в транзите грузов провела зонирование побережий восточной части Финского залива и Невской губы. Определена переработка импортно-экспортных грузов в объеме 150
млн. тонн, в том числе в районе Санкт-Петербурга - 60 млн.
Введено в обиход понятие Большой порт Санкт-Петербург, в границах которого в прошлом году переработано 26,5 млн. тонн с ростом к 1996-му году на 21,4%.
Мы четко определили, что намеченных рубежей достигнем в результате модернизации мощностей в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", позволяющей увеличить обработку грузов на 9 млн. тонн, и строительства 4-х новых портовых комплексов в Ломоносове и в створе защитных сооружений от наводнений грузооборотом 13,5 млн. тонн. Остальной рост обеспечим за счет интенсификации перегрузочного процесса и повышения привлекательности нашего порта, включая оптимизацию погранично-таможенных операций и приведение в соответствие с принятыми на Балтике портовых расходов при заходе судов в порт Санкт-Петербурга. В возможности достижения этого нас убеждает сохраняющаяся тенденция роста грузооборота и в этом году. В этих намерениях нас поддержало правительство России. В ноябре прошлого года мы подписали Меморандум о взаимопонимании с Департаментом развития рынков министерства экономики Нидерландов, которым предусматривается усовершенствование системы управления Большим портом Санкт-Петербург, подготовка интегрированного плана его развития. И мне представляется, что сегодня мы продолжим диалог с министром транспорта, общественных работ и водного хозяйства Королевства Нидерланды госпожой Норитсма-Леббинк на предмет его практической реализации. Нашими перспективами в развитии портового бизнеса заинтересовались английская фирма G.I.D. INTERNATIONAL, немецкие фирмы из Бременхафена и Франкфурта, финский концерн FINNLINES. А ЗАО "Несте - Петербург" уже начало строительство на Бронке терминала для перевалки нефтепродуктов. Причем всю эту работу мы ведем, стремясь привнести на Балтику не дух соперничества, а консолидации портовых городов Балтийского моря и "готовности содействовать интеграции региона Балтийского моря, - как записали в своем прошлогоднем Заявлении главы делегаций большинства этих городов, - в Новую Европу 21-го века". На это направлена программа мероприятий "Балтийская инициатива Санкт-Петербурга-98", мартовская встреча первых руководителей Хельсинки, Санкт-Петербурга и Стокгольма - так называемой "Балтийской тройки". Мне довелось в ней участвовать. Именно здесь прозвучала идея создания "балтийского кольца", в котором бы принял участие и Европейcкий Союз. И, наконец, на очередном заседании Комитета старших должностных лиц Совета государств Балтийского моря было предложено превратить Петербург в северный плацдарм ЕC. Что же касается грузов, то по прогнозам Комитета планирования Совета министров северных стран их хватит всем. Тем более, что в последнее время в свете решений Хельсинкской конференции сделан целый ряд практических шагов по привлечению именно в коридор №9 азиатско-тихоокеанского грузопотока. И весьма симптоматично, что автор одного из опубликованных перед нашей конференцией материалов назвал его "К западу - по коридорам, идущим на восток". Именно этому будет подчинена работа созданных в конце прошлого года в нашем городе Центра по развитию экономических и социально-культурных связей со странами Ближнего Востока и Фонда делового сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Поддерживая идею развития международных транспортных коридоров и представляя каждый из них как симбиоз всех видов транспорта, мы еще в прошлом году, опять же совместно с областью, разработали межотраслевую программу "Транспортно - технологическое обеспечение транзита грузов через прибрежные территории Финского залива". Ее появление значительно расширило палитру наших повседневных забот - от создания высокоскоростных поездов типа "Сокол-250" и высокотехнологичного комплекса "Верфи Санкт-Петербурга" до участия в подготовке совместно с Северо-западным представительством Федеральной службы России по регулированию естественных монополий на транспорте первого со времен Российской империи тарифного съезда. На днях мы с министром транспорта России Сергеем Оттовичем Франком подпишем Соглашение о сотрудничестве и взаимодействии в сфере обеспечения безопасного функционирования, устойчивого развития транспортного комплекса города. Руководствуясь стремлением привлечь большее количество инвесторов к нашей программе, мы вручили каждому участнику конференции "Сборник инвестиционных проектов инфраструктуры международного транспортного коридора №9 на участке, проходящем через регион Санкт-Петербурга и Ленинградской области". При этом замечу, что внесенный и принятый Законодательным собранием города за основу блок из трех инвестиционных законов создаст в Санкт-Петербурге достаточно привлекательное поле как для отечественных, так и зарубежных инвестиций.
|
