ВАДИМ ГУСТОВ, ГУБЕРНАТОР ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Имея в виду предстоящий Петербургский экономический форум, коснусь едва ли не самого важного, чем предстоит нам заниматься и сегодня, и завтра. Речь идет о нашей инвестиционной политике.

На форуме не раз, конечно, будет подниматься вопрос о геополитических изменениях, произошедших в Европе за последнее десятилетие. В том числе и тех, которые привели к перераспределению транспортных функций среди регионов, примыкающих к Балтийскому морю. Пойдет речь и о бывших союзных республиках, в одночасье на международном рынке услуг, связанных с перевозкой грузов, ставших нашими конкурентами.

Ничего не имею против экономического благополучия ближайших соседей. Но значительную часть их бюджетных доходов дают транзитные грузы. А они — российского происхождения. И Россия, в лице Петербурга и Ленинградской области, явно проигрывает конкурентную борьбу на рынке транспортных услуг в бассейне Балтийского моря.

По прогнозам специалистов, экспортный потенциал Петербурга и Ленинградской области в течение 10-20 лет останется довольно высоким. При этом в ближайшем будущем сохранится сырьевая структура основных грузопотоков: ежегодно до 60-65 млн. тонн сырой нефти (с переработкой до 20 млн. тонн в Киришах), 15-20 млн. тонн угля, 10-15 млн. тонн минеральных ресурсов, 10 млн. куб.м. леса.

Рациональное использование отечественных экспортных возможностей давно заботит российские политические и деловые круги, органы власти субъектов Федерации Северо-Западного региона России. Подтверждение тому — солидный пакет наработанных инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры прибрежных регионов Финского залива. Главные сферы предполагаемых инвестиций: строительство новых портовых комплексов на российском побережье Финского залива; прокладка трубопроводных систем для доставки нефтепродуктов к новым нефтеперевалочным портовым комплексам; строительство грузовых терминалов и хранилищ для транзита грузов в рамках IX интермодального транспортного коридора; работы по реконструкции и модернизации действующих портовых мощностей на Финском заливе (в первую очередь, порта Санкт-Петербурга); комплекс работ, связанных с формированием региональных и международных транспортных коридоров (участки автомобильных и железных дорог).

Наши инвестиционные проекты — на разных стадиях развития. Наиболее "продвинуты" — о них, прежде всего, должны узнать участники форума — порт в бухте Батарейная (перевалка 15 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год), нефтепродуктопровод Кириши — бухта Батарейная (ежегодная мощность 12 млн. тонн), комплекс портовых сооружений в Лужской губе (до 35 млн. тонн генеральных грузов в год).

Не меньший интерес для отечественных и иностранных инвесторов представляют такие проекты, как международный грузовой аэропорт Вещево (450 тыс. тонн грузов в год), портово-технологический комплекс в г.Приморске (включающий завод по сжижению газа), контейнерный терминал в пос. Вистино с годовой производительностью 2,5 млн. тонн, грузовой таможенный терминал в г.Всеволожске (10 тыс. тонн контейнерных и генеральных грузов в год).

Всего же инвестиционных проектов, разработок, предложений, так или иначе связанных с развитием транспортной инфраструктуры, у нас — несколько десятков. Они способны резко изменить ситуацию на российских прибрежных территориях Финского залива, дать нам возможность использовать довольно высокий потенциал региона по оказанию международных транспортных услуг.

[ к главной странице ]   [ содержание ]

[ наверх ]