|
Санкт-Петербург обручили с автокольцом
В прошлом году наш журнал уже писал о кольцевой дороге вокруг Петербурга. Создание такой автомагистрали "на слуху" больше 20 лет. И теперь эта проблема выходит, наконец, из области дискуссий и технико-технических обоснований в стадию реализации? Да, в этом году мы надеемся начать работы на первом участке трассы кольцевой автомобильной дороги. Его протяженность от Бронки до Петродворца — 12,5 км. Участок входит в так называемое западное полукольцо дороги, общая длина которой 153,5 км. Сейчас разрабатываются рабочие чертежи. Так что дело, действительно, сдвинулось с места.
Ведь Петербург буквально задыхается от городского и транзитного транспорта. Скорость его движения по городским магистралям мала, уровень загрязнения, шума, других вредных влияний непомерно высоки. Специалисты проанализировали транспортные потоки и выявилось, что через наш город осуществляются перевозки 30 процентов экспортных и 25 процентов импортных грузов России. Именно у нас пересекаются транзитные транспортные пути "Скандинавия-Европа", "Центр России-Прибалтика". По данным таможни количество тяжелых грузовиков, пересекающих границу с Финляндией, составляет до 400 в сутки, в основном этот поток следует транзитом через Петербург на федеральные дороги в направлении Таллина, Киева, Москвы, Мурманска и восточных регионов России. Транспортная ситуация все более усугубляется, так как объемы перевозок все время возрастают... Кольцевая дорога перехватит эти потоки, отведет транзитные автомобили от "проникновения" в город. Что для этого предстоит сделать? Очень много! Ведь окружная дорога будет самым современным на Северо-Западе транспортным коридором с двухполосным движением в одном направлении, с двумя проезжими частями, отделенными друг от друга полосой с защитными ограждениями. Ширина каждой проезжей полосы — 2,75 м, боковой аварийной полосы — 3,5 м, разделительной зоны — 4 м. Объемы земляных работ оцениваются десятками миллионов кубометров. На протяжении всей трассы, не задевающей жилую застройку, предусматривается строительство дорожных развязок в разных уровнях на пересечении с радиальными автомагистралями и основными железными дорогами, а также 16 путепроводов, 13 крупных и 18 малых мостов, 55 виадуков, 28 эстакад...
В состав кольцевой дороги войдут и сооружения защиты Петербурга от наводнений на участке от поселка Горская на северном берегу Финского залива через Кронштадт к поселку Бронка, на южном берегу. Этот участок дороги практически на 80 процентов готов, за исключением тоннельного отрезка под судопропускным сооружением. Здесь намечено пока устроить паромную переправу производительностью в 1000 автомобилей в сутки. На какие скорости движения рассчитана дорога? Сколько машин примет она на свои полосы? Какие участки будут введены в первую очередь? Что касается скорости, то это — 120 км/час. Средние объемы движения — 35 тысяч автомобилей в сутки. Четырехполосное строение дороги сможет, по всей видимости, обеспечить рост транспортных потоков вплоть до 2025 года, а затем возможно уширение проезжей части до трех полос в каждом направлении. На первом этапе будет формироваться западное полукольцо. Оно отведет транзитный поток от границы Финляндии к Прибалтике и на южные направления. Таким образом, упор будет сделан на завершение строительства кольцевой дороги по гребню защитных сооружений и на прокладку трассы от поселка Бронка до таллинского, киевского и московского шоссе. Это, конечно, не значит, что на других участках трассы работы вестись не будут. На какие экономические выкладки опирается проект магистрали? Как намечено финансировать ее создание? Насколько привлекателен проект для инвесторов? Общая стоимость кольцевой дороги составляет 1,1 млрд. долларов, в том числе затраты на строительство — 0,84 млрд. Технико-экономическое обоснование строительства выполнено итальянской фирмой SPEA, имеющей большой опыт создания подобных автодорог в Европе. За счет переключения транспортных потоков на кольцевую дорогу объемы движения в центре города уменьшатся в 3 раза. Минуя Петербург по кратчайшим трассам, где дорожные условия будут намного лучшими, водители сэкономят 50 тысяч часов в сутки.
Однако найти огромные средства на такое грандиозное строительство из федерального или местных бюджетов сейчас невозможно. Поэтому принята смешанная схема финансирования: за счет территориального дорожного фонда и путем привлечения средств организуемого акционерного общества с участием иностранных партнеров. Кольцевая дорога станет первой платной дорогой России.
Беседу вел
|
