МИФ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ

От слов переходить к делу

Яков Мкртычан,
заслуженный деятель науки и техники,
доктор технических наук.

         Еще в 30-ые годы советские и японские специалисты вынашивали идею соединения о. Сахалин с материком и Японией. С учетом того, что Сахалин был и до сих пор остается единственным нефтегазовым регионом на Дальнем Востоке, ставилась задача: соединить остров с материком тоннелем и дать, таким образом, толчок развитию производительных сил как острова, так и всего Дальнего Востока, облегчить снабжение населения продовольствием и товарами, а материковую часть обеспечить нефтью и газом. Эта задача не утратила своей актуальности по сей день.
         Первую и пока единственную попытку соединить о. Сахалин с материком предприняли в довоенные годы. Был разработан проект проходки закрытым способом тоннеля под проливом Невельского протяженностью около 8 км и начато его строительство. Однако война прервала стройку. Проект на долгие годы был предан забвению.
         В 1979 году нами была предпринята попытка реанимировать этот проект, дополнив его разделом: строительство тоннеля, соединяющего о. Сахалин с Японией через пролив Лаперуза протяженностью около 30 км. Эта идея возникла независимо от предыстории, а в связи с проработкой вопроса транспортирования нефти и газа не только с острова на материк, но и в Японию. В те годы с Японией было подписано соглашение о совместной разработке нефтяных и газовых месторождений сахалинского шельфа на принципе соответственного разделения нефтегазовой продукции. Поэтому и возникла необходимость транспортирования в Японию нефти и газа. Однако и этой инициативе не суждено было сбыться. Она "зачахла", успев родиться на уровне предложения. Поддержавшие нашу инициативу председатель Совета министров СССР А. Косыгин и министр газовой промышленности С. Оруджев ушли из жизни один за другим и все опять предали забвению.
         Шли годы, развивалась железнодорожная сеть страны и ее надо было загружать. Наши обращения к первым вице-премьерам Правительства России - сперва к Ю. Маслюкову, а затем - к Н. Аксененко - не принесли результатов. Первый из них успел лишь дать чиновникам распоряжение о рассмотрении нашего предложения, И чиновники после его отставки уже без страха "закрыли" предложение. Н. Аксенеко же, по существу, прокомментировал мое обращение в газете "Коммерсант". В статье "Подкоп под Японию" (8 июля 1999 г., №118) были убедительно изложены многие выгоды от соединения о. Сахалин с материком и о. Хоккайдо, но в основном лишь с позиции загрузки железнодорожных магистралей страны.
         Вряд ли кто усомнится в том, что соединение Японии через Россию с Европой и Азией сухопутным путем принесет огромные дивиденды, причем не только нашей стране. А если учесть, что сейчас разрабатывается проект строительства магистрального газопровода "Сахалин-Япония" (протяженнос-тью 1300 км) и 1000 км из них пройдет под водой, то интерес газовиков к "тоннельному проекту" не исключен. Как, впрочем, и нефтегазовых компаний - к прокладке нефтегазопроводов через тоннель под проливом Невельского. Все это, разумеется, не отвергает перевозку нефти с о. Сахалин и железнодорожными цистернами через тоннель на материк. При разработке тоннельного проекта должны быть учтены интересы МПС, но в тоже время интересы и газовиков, нефтяников, автомобилистов, энергетиков, туристических фирм и Министерства обороны.
         Если тоннельный проект априори выгоден нашей стране, то как к этой идее относятся в Японии? Ответ однозначен: проект для японских бизнесменов представляется интересным и заманчивым. Во-первых потому, что они всегда стремились к ресурсам Дальнего Востока и Сибири, а во-вторых доставка сухопутным путем грузов из Японии в Европу, Азию и Россию (и в обратном направлении) без перевалок существенно быстрее, сохраннее, надежнее, дешевле.
         Надвигается время, когда от слов надо переходить к делам. Соединение о. Сахалин с материком неизбежно и навсегда выгодно. Пора создать многоотраслевую комиссию специалистов при Правительстве Российской Федерации и в не более, чем 6-ти месячный срок разработать ТЭО. И по уже его результатам двигаться дальше. Это зависит от воли Правительства.
         Относительно части проекта, касающейся соединения тоннелем островов Сахалин и Хоккайдо, следует одновременно двигаться двумя путями.
         Путь снизу: предлагаемая к созданию российская комиссия специалистов должна начать совместную работу с уже существующей в Японии комиссией по данному вопросу с целью разработки и представления правительствам своих стран технико-экономического доклада.
         Путь сверху: на дипломатическом уровне необходимы межгосударственные переговоры. Вопрос о соединении двух держав мира сухопутной связью - это прежде всего вопрос Правительств и глав государств. Примером тому является тоннель под проливом Ла-Манш, соединивший Великобританию и Францию.