ДИСКУССИЯ У БОСФОРА...
В Стамбуле, на седьмом этаже этого отеля, два дня шла дискуссия о новых портах в Петербурге и Ленинградской области.
Эта третья международная конференция "Порты, морские и речные грузовые перевозки в странах СНГ и Балтии" могла похвастаться составом: в Стамбул, на берег Босфора прибыли видные ученые, государственные чиновники высокого ранга, банкиры, руководители крупных фирм Великобритании, Германии, Израиля, Финляндии и других стран. Оба дня работали по двенадцать-четырнадцать часов.
Именно в эти два дня стало очевидно, что стратегия развития портов Петербурга и Ленинградской области во многом строится на одном из наших преимуществ: из наших портов грузы могут прямиком по водным путям двигаться во внутреннюю Россию и далее на юг и восток. И совсем скоро можно ждать решения правительства, открывающего эти внутренние пути для судов под иностранными флагами. Мы имеем на этот счет вполне серьезные намерения. При больших объемах перевозок 9-й транспортный коридор, вообще, - идеальный вариант. Понятно, что вывод отсюда вполне конкретный: необходимо форсировать не только российские планы развития, но общие - всех стран Балтийского региона. Это нужно делать немедля: существуют, ведь, и другие планы. Например, изложенная Хельгой Вагнер, администратором проекта TRACECA (учебный центр порта Гамбурга) программа, которую часто называют "Шелковым путем XXI века". Как предполагается, этот путь должен пройти на оси Запад - Восток от Европы через Черное море, Кавказ, Каспийское море - в Среднюю Азию. Он, якобы, может заменить недостаточно эффективные сейчас традиционные трассы, проходящие по территории России. Чтобы этого не произошло, нужны энергичные действия. И действовать нужно не в одиночку, а вместе - всем странам, связанным с 9-м коридором.
Серьезные шаги на этом пути уже сделаны. Главы делегаций городов Любека, Ростока, Орхуса, Риги, Клайпеды, Гданьска, Калининграда и Санкт-Петербурга, Котки, Мариенхамна, Хельсинки и Турку, Кальмара и Стокгольма, Таллинна, а также Берлина, Варшавы, Бордо и Парижа подписали минувшей осенью совместное Заявление о готовности содействовать интеграции региона Балтийского моря в Новую Европу XXI века, об установлении более тесных связей между городами государств Балтийского региона. Образован клуб "Евразия", принято решение о создании Евро-Азиатского банка.
Можно назвать и другие в этом направлении практические шаги. Например, вступление "Финкейроса" в число участников конференции "Трансрашеэкспресс", созданной немецким "Посейдоном" и нашим ЗАО "Балтийские транспортные системы"; настойчивые предложения финского АО "Тхоместо-Инжинеринг" совместно с американской компанией "Купер и Смит" по строительству и дальнейшей эксплуатации рефтерминала на 1 млн. тонн в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"; проработки парижских портовиков по открытию контейнерной линии на Москву на судах "Ладога-100" (другие просто не поднимутся по Сене) и т.д.
| |
Проф. БОРИС УСАНОВ,
советник председателя КЭПП
|
- Эта конференция для нас - как градусник для больного, - говорит профессор Усанов, советник председателя Комитета экономики и промышленной политики администрации Санкт-Петербурга. - Она объективно показывает наше состояние.
Борис Павлович вел на конференции одно из пленарных заседаний, выступал с докладом, много общался с участниками. А поскольку люди собрались не на парадное мероприятие, а на деловое, то и говорили они обо всем прямо, не стараясь позолотить пилюлю.
Речь шла о вещах нам хорошо известных. И, в первую очередь, - о высоких налогах.
Мы разделяем озабоченность наших партнеров сложностью российских таможенных операций, немалыми портовыми сборами, высокими тарифами на погрузочно-разгрузочные работы. А как разобраться в 350 актах, которые регламентируют транспортный процесс, порой исключая друг друга? Мы сами часто страдаем от всего этого.
- Но мы работаем, чтобы уменьшить этот прессинг, - сообщил на конференции Усанов.
Участники конференции узнали не только о намерениях, но и о том, что уже делается. После долгих согласований начал создаваться единый узел космической спутниковой связи - Телепорт. Прорисованы контуры отраслевых центров транспортной логистики. ЗАО "Балтийские транспортные системы" совместно с Балтийской таможней внедряют элементы электронной обработки документации, обеспечивая выход грузовика с парома через 19 минут после подхода к причальной стенке. А Комитет экономики и промышленной политики подписал с Октябрьской железной дорогой, Северо-Западной транспортной компанией "Транском-Интер" и немецкой фирмой "Фиге-Логистик" соглашение о создании в местечке Шушары логистического центра мультимодальных перевозок. В практической работе сейчас можно надеяться на опытность и профессионализм немалого числа агентов, экспедиторов, стивидоров, грузоперевозчиков. И тем не менее внесены предложения о совершенствовании лицензирования их деятельности.
Узнали в Стамбуле и о том, что на совместном заседании коллегии Минтранса и Государственного таможенного комитета уже определены меры, упрощающие таможенные процедуры. Изменит свое лицо и Морская администрация порта, перейдя в двойное подчинение - Минтрансу и правительству города, которое получит право активно влиять на размеры портовых сборов.
Участники конференции - люди опытные. Они понимают, что любые оргмеры приносят результат не сию минуту. Нужно время, чтобы они сработали.
|
