В деловых и научных кругах России все более признается первостепенное значение освоения месторождений нефти и газа на континентальном шельфе Арктики. Подтвердила это и состоявшаяся в Петербурге III международная конференция РАО-97. Крупнейшие специалисты пришли здесь к заключению: беспрецедентная сложность погодных условий для морской добычи нефти и газа в российской Арктике требует использования передовых достижений мировой практики, научных, производственных, организационных и финансовых усилий мирового сообщества. Отдано было должное и тому, что создается для освоения морских запасов нефти и газа на дальневосточном и арктическом шельфе России петербургскими предприятиями, в том числе судостроителями.

Предлагаемое обозрение написано для журнала по материалам конференции РАО-97.

У истоков - Нефтяные камни

Промышленную добычу нефти и газа с морских глубин одними из первых в мире начали российские и азербайджанские специалисты. Еще десятки лет назад неподалеку от Баку, на Каспии, воздвигли они город нефтяников - Нефтяные камни. А с начала 70-х годов отечественная судостроительная промышленность приступила к созданию и выпуску специальных сооружений для освоения нефтегазовых месторождений континентального шельфа. И тогда, и позднее предназначая их для ледовых условий Арктики, где ресурсы нефти и газа составляют около 70 млрд. тонн.

Роль Петербурга в освоении морских нефтегазовых месторождений на шельфе России всегда была велика. И обусловлено это наличием в нашем городе крупных промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро в области судостроения, гидротехники, геологии и геологоразведки, авторитетных научных центров по изучению Арктики, всего Северо-Западного региона.

Танкера, подводные аппараты, буровые установки

Это, в частности, ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова, где выполнены концептуальные исследования по проектированию и формированию облика нефтегазопромыслового флота и плавучих технических сооружений для морских месторождений. Здесь, с использованием уникальных установок и бассейнов, проведены экспериментальные исследования, позволившие получить оптимальные конструктивные решения, гидромеханические и другие характеристики проектируемых объектов. А в ЦНИИ "Прометей" шел поиск материалов для судов и сооружений, обслуживающих нефтегазовые месторождения. И они были здесь созданы, обеспечив высокую надежность объектов в условиях повышенного коррозионного воздействия, неблагоприятных метеоусловий и низких температур. В ЦНИИ технологии судостроения разработана технология строительства и монтажа буровых установок при отсутствии производственной инфраструктуры.

В ЦКБ "Рубин" для нефтяного месторождения Приразломное разработаны проекты стационарных оснований, краново-монтажных судов, нефтесборщиков. А специалисты ЦКБ "Малахит" создали подводные аппараты, используемые для строительства, последующего обслуживания добывающих установок и трубопроводов. Суда и комплексы для подводно-технических водолазных работ построены на Средне-Невском заводе.

С берегов Невы - за Полярный круг

Можно назвать и многое другое, созданное в Петербурге для освоения морских нефтегазовых месторождений российского континентального шельфа. Это - суда инженерно-геологические и геофизические, для разведки и добычи конкреций, суда снабженцы, буксировщики и танкеры, обеспечивающие экологическую защиту районов морских месторождений катамараны типа "Эколог".

Создают нефтегазовый флот и плавучие сооружения для шельфа наши судостроительные предприятия. "Адмиралтейские верфи" строят подводные аппараты, "Балтийский завод" - танкеры, а Выборгский - самоподъемные буровые установки.

Реализуются петербургские проекты и далеко от берегов Невы или Финского залива.

Нередко географические и климатические особенности континентального шельфа России требуют принятия неординарных решений. Приходится учитывать многое - и опасность воздействия айсбергов, сложность ледовой обстановки, отдаленность от береговых баз, короткий летний навигационный период. И судостроители все это учитывают, стремясь снизить номенклатуру, уменьшить количество судов и плавсредств за счет универсализации, совмещения выполняемых ими функций.

В качестве примера приведем судно снабжения. Оно одновременно является и буксиром, и постановщиком якорей, и пассажирским судном, способным выполнять аварийно-спасательные работы. Такая универсализация позволяет сократить число единиц флота. Большое количество судов ледокольного типа или высокого ледового класса становится экономически неоправданным.

Верный путь конверсии

Для Петербурга участие судостроительного комплекса в освоении нефтегазовых месторождений - важное направление региональной экономической и промышленной политики. Оно укрепляет материальную основу реализации стратегического плана города, способствует сохранению нынешних и созданию новых рабочих мест, повышению наполняемости городского бюджета. Способствует оно и более эффективному осуществлению конверсии петербургских оборонных предприятий. Ибо по степени сложности, технологичности продукция для нефтегазового комплекса соответствует возможностям конверсионных предприятий города, находит платежеспособный спрос на внутреннем рынке.

Петербургская промышленность заинтересована в крупномасштабных заказах и от иностранных участников освоения российских нефтегазовых месторождений. Но это требует, разумеется, корректировки нашего законодательства.

[ к главной странице ]   [ содержание ]

[ наверх ]